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高速上前车突然停车造成追尾,是后车的全责吗?

某年十一开车出去玩,这样的事情发生在了我的身上。我当时驾龄5年多,工作关系常开高速,但像十一这样大的车流量很少遇到过。当时路上车很多,速度也不快,时速不超过100km/h,本来我跟

某年十一开车出去玩,这样的事情发生在了我的身上。我当时驾龄5年多,工作关系常开高速,但像十一这样大的车流量很少遇到过。

当时路上车很多,速度也不快,时速不超过100km/h,本来我跟前车的距离是够的,大概100米左右。后面一台速腾在我的后面从右侧超车后又并入我的车道,几乎是并入同时刹车灯亮。我紧急制动,同时暼了一眼右侧后视镜,发现有车,所以没打方向,硬着头皮对准速腾的屁股就撞了上去。接连听到咚咚咚的几次响声。赶紧按下双闪然后让老婆孩子下车去路边,取了三角牌,跑到车后100米左右的地方放下。

再回来看事故现场,四车连撞,我是最后一台,其中第一台的后备箱被撞烂,第二台最惨,前后夹击,前杠碎了,后备箱也撞坏了。第三台,也就是那辆速腾受损并不严重,只是前后杠有撞伤。我的受损最小,只有前杠轻微受损。

几个驾驶员下车查看情况,给保险公司和交警打电话。足足等了两个多小时警察也没来,因为路上事故太多处理不过来。快到中午了有些饿了,我就跟前车商量,因为我们俩的碰撞并不严重,所以私下协商给了他200块钱,我就开车走了。

后来打电话联系前车,他跟我说他们一直等到下午五点才有人来处理,以后就近下高速到交警队划分责任,然后保险公司定损,责任基本是后车赔前车。第一辆车因为也是为了避让前车制动的,他停住了,可后面的车没停住,所以他没有责任。

这次事故给我的教训挺大,时刻注意保持车距,如果有车插入,缓慢减速调整车距,一定得保持安全距离。另外尽量在行车道行驶,紧急情况下还有处可避。

在责任划分上,双车事故基本就是后车全责,多车事故划分得交警来做,一般图省事儿也是一个陪一个。如果第一辆车存在紧急变道情况,那么前车全责。

任何现象的背后,都有其内在的致因。高速路时常发生连环追尾相撞事故也一样,它的致因应引起公众的密切关注:

一、发生高速连环追尾事故已非偶然性

高速连环追尾事故,这个词过去已经不陌生了,今天为什么再次提出,源于2015年02月23日,在哈大高速公路547公里附近,接连发生三起事故共计20台车连环追尾,至少二十台车追尾相撞,多辆轿车滑入路旁的沟中,高速公路上多车撞在了一起,车辆都不程度出现受损,现场滞留很多车辆”(原文《哈大高速公路20辆车连环相撞高速全线封闭》)。为什么说不陌生?以前高速公路上经常遇上特殊天气,一般都要发生类似事故。不信你可在网上打上“高速公路连环追尾事故”字样,马上会搜到22300个相关信息,下面列述几个除了上述案例外的典型案例:

1.2015年2月21日5时31分,京港澳高速与兰南高速交叉口、兰南高速河南段,受大雾大气影响,一辆半挂货车由于地面结冰导致侧翻,引发21辆汽车发生连环追尾事故。;

2.2015年2月21日,河南多地出现大雾。当日清晨,受大雾影响,河南境内京珠高速与兰南高速交叉口处发生20余辆车连环相撞事故;

3.2015年2月2月16日晚上,射阳县全境再次遭到浓雾袭击,给道路交通安全带来严重的隐患。夜里10点多钟,在沈海高速射阳段977号桩附近,因为浓雾影响驾驶员的视线,导致十多辆过往车辆发生连环追尾事故,一名大巴车驾驶员腿部受伤,有七、八辆损坏严重;

4.2015年2月15日7时许,哈尔滨市环城高速84公里处进乡街往成高子方向,因雾大导致车辆追尾,相继多台车驶入事发路段相撞,共计12台车连环追尾相撞,事故造成1人死亡3人受伤;

5.2015年02月16日清早,沈海高速公路往福清方向距杏林出口约1公里处,一辆大货车与一辆面包车碰撞后侧翻在隔离带上,因为大雾作祟,后方三辆也接连追尾撞上大货车。

类似案例不枚胜举。一个事件的一次发生可能是偶然事件。如经常出现,很难说是偶然事件了。即:高速公路上一旦遇上特殊天气,必将发生连环追尾交通事故。

二、高速连环追尾事故致因关键要素

得出上述论断的确令我们惊讶,但又不得不承认这个现实。防止和杜绝类似事故已迫在眉睫。从论断或题目我们可以取出五个关键词:高速公路,特殊天气,连环,追尾和事故。其中前四个关键词是致因,后一个是结果。所以,我们从四个致因关键词对“事故”关键词的影响开始分析:

1.高速公路。我国高速公路起源于1990年代。从普通公路到高速公路是交通条件概念上的飞跃。想安全驾驶,需要认识它、熟悉它、掌握它。到目前为止,人们已经基本掌握高速公路的特征,基本达到在高速公路安全熟练驾驶的目的。但当出现违法驾驶致害的时候,其致害程度因高速影响而变大。

2.特殊天气。自有汽车在普通公路驾车以来,老一辈的驾驶人已经积累了比较丰富的驾车经验,加上驾校的培训,人们不难掌握在普通公路上特殊天气下的驾车。从事故发生的情况看,一是特殊天气驾车事故比较少;二是即使发生也是两辆车之间的碰撞,很少发现像高速公路上多于2辆车的情形。因此,特殊天气对于人们在普通公路上掌握情况看,对本题的影响较少。但在高速公路上遇有特殊天气时,将会使二者复合形成的危害性放大至极限。

3.连环。相比以上两种情形看,连环是个新词,也是一个非常危险的关键词。之所以说是新词,是因为在中国的普通公路上难以看到,在国外的高速公路上也很难看到。这一证据在国内容易找到,在作者关注的国外高速公路事故中,虽有类似事故,但很少。之所以说是危险,是因为一个相对独立的事件与其他人无关;但一个“祸不单行”的连环事件即将发生且居其危险区域内时,谁也不能未卜先知、有效避免灾难。这种连环现象的发生,其实就是某种违法行驶在高速公路遇有特殊天气下的复合作用后果。在国内普通公路上鲜见,主要因为没有高速与特殊天气的复合作用。在国外少见,主要因国外守法程度相对比较高,无违法驾驶根源。从而看出,追尾事故的连环性的确具有“中国特色”。

4.追尾。这是导致事故的根源性致因关键词。即因车辆跟车距离太近而造成事故的现象。

将以上分析概括如下:如果追尾不产生。事故根本就不会发生。即使追尾产生了:(1)若不在高速公路上,一般为2车的轻微事故;(2)若在高速公路上,一般为2车的严重事故;(3)若在高速公路上,又遇特殊天气,则一般为超过2车以上的连环追尾严重事故。

三、“中国式”跟车

上述已经分析到,事故的根源在于追尾。追尾的根源在于辆跟车距离太近。那么下面我们进一步追踪分析跟车距离太近问题。

谈此问题,不是公路类型问题。是普通公路和高速公路共同存在的人的驾驶行为问题。因此,我们就跟车距离太近问题进行群体驾驶心理分析。分析之前,先看我们生活中的现象:买早点。许多城市市民吃早点总是不太乐意自己亲自做,一般都是到大街上购买。当去购买的时候,就有一个排队问题。人少了好说,一旦人多了,排在后边的人就要着急。后来买早点的人也要上班所以更着急。这一着急,反正大家都没有规则意识,插队吧。所以,后来人们就干脆人挨着人,不给插队人留有空隙,以此来杜绝插队的人,维护排队秩序。

保持跟车距离,如果没有急事要赶时间的话。开车集中注意力,为了避免瞌睡可以嚼口香糖。好了,开始说重点(划线,以后可以保命):一旦前方出现事故,紧握方向盘连续踩刹车,是连续,踩下刹车马上松开再继续踩,不管你车有没有ABS,这么做的目的是尽最大努力让后方知道前面路况有问题了(刹车灯最醒目,特别是晚上的时候),同时在保持车辆稳定的同时尽最快速度打开双闪,缓慢靠边停车,最后一步,双手合十祈祷后面跟的是老司机,因为你刚才所发出的信号他都能理解并及时做出反应。

这是天灾引起人祸!

高速公路行车最怕的就是突然的起了大雾,还有就是突然下大雪,相比之下,突然的大雾更是猝不及防。

在行驶在普通公路的时候,如果出现了突发天气变化,车辆可以随时找个合适的地方停下来,以保证安全,可是你如果在高速上突发的大雾,你不可能随便的就地停在旁边应急车道上,驾驶员的第一反应就是到服务区停车。可这时候你的车在去服务区的路上可能危险就已经悄悄的来临了。再说,大家都到服务区,服务区也未必有停车的位置,因为一旦起了大雾,车辆都到服务区,服务区容量有限,进不去的话,也只有硬着头皮继续向前走了,这样事故的发生率就大大的提高了。

有些地方底道到处限行,这样货车都只有一条道,,,走高速,这样高速上的车的密度过大,雾天更容易车祸的发生。

在雾天,驾驶员驾驶车辆,人也特别容易疲劳,大雾能让驾驶员眼皮有睁不开的感觉,大雾封路是最佳的方法,这个情况基本上以目前的科技水平和车辆的设计没有关系。

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