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轨距都有哪些

本文主要为您介绍轨距都有哪些,内容包括世界上铁路都有哪几种轨距,关于铁轨的一些数据,轨距的最佳轨距。中国大陆的轨距是1435MM 台湾铁路轨距为1067毫米日本JR再来线1067mm 京王电铁1372mm 部分地下铁以及新干线1435M

1.世界上铁路都有哪几种轨距

中国大陆的轨距是1435MM 台湾铁路轨距为1067毫米

日本JR再来线1067mm 京王电铁1372mm 部分地下铁以及新干线1435MM。西班牙:1670MM

欧洲芬兰为1524MM,俄罗斯为1520MM,双差4MM,

非洲阿尔及利亚1432MM,突尼斯1435MM双差3MM,坦赞铁路.津巴布韦.博茨瓦纳.安哥拉,莫桑比克等为1067MM,南非为1065双差2MM.香港东,西铁是1435MM ,地铁、机场铁路1432MM

2.关于铁轨的一些数据

察看这个网址:,里面有数据。

钢轨的种类及犟度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。

现在欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量:

40kg/m

50kg/m

60kg/m

中国则有:

50kg/m

60kg/m

75kg/m

主要缐路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨。

美国使用的钢轨更重,某些运煤缐路可重达77kg/m。

接合

鱼尾板

把钢轨连接成轨道的方法有多种。最传统的做法会把二十米左右一截的钢轨固定在轨枕之上,各截钢轨之间有接头(亦称接缝)。英国的习惯,两条路轨会在相同的地方有接头,但美国则会放在不同的地方。接头使用鱼尾板接合,它是一块约六十厘米长的钢板,两端有四或六口钢栓,用来扣在钢轨上的小洞。钢轨之间特地留有间隙,约为6mm宽,称为伸缩接缝。钢轨让鱼尾板上钢栓通过的小洞是椭圆形的,这样钢轨就可以在炎热的天气下有膨涨的空间。这对钢轨是非常重要的:如果没有膨涨的空间,每当温度改变一度,钢轨就需要承受1.6吨的压力或拉力。如果一个地方每年最高及最低温度相差三十度,这力可以达到五十吨。一条钢轨可能会因而变得歪歪斜斜,影响行车安全~。

虽然这样可以解决冷缩热涨的问题,但是路轨上留有的小接缝使列车驶过时产生”咔哒、咔哒”的声音。除非路轨的保养得非常良好,否则这种有接缝的路轨不适宜让高速列车行驶;乘客亦会觉得行车不平稳。很多铁路发达的国家依然会在低速路缐、非重要的路缐或支缐使用这种路轨接合。鱼尾板亦常见於缺乏现代化投资的路缐。美国大部分的路缐都属於这类,而且多数是还使用木制的枕轨(即枕木);另外部分原因是美国的铁路速度不高,木的价格亦很低。

轨间距:

中国准轨1435mm 窄轨1000mm(还有更窄的600mm)

俄罗斯1524mm

日本JR1067mm 新干线 1435mm

我国台湾也是1067mm

材料二:

现在世界上大多数国家所采用的铁道轨距都是同一标准:143.55厘米。这个轨距是如何确定的呢?

3000多年前的古罗马有一种战车,装有两个车轮,两轮的间距正好是143.55厘米。公元前44年,古罗马的军队乘坐这种战车,侵入大不列颠岛后,当地人便把四轮马车的轮子制成了同样的间距。

英国出现火车时,铁轨也就采用了这个间距:143.55厘米。

1825年,世界“铁路之父”斯蒂文森设计制造了最原始的蒸汽机车“运动号”,所使用的铁路的轨距也是143.55厘米(4.85英尺)。

随着铁路事业的发展,世界各国的铁路出现了五花八门、各不相同的轨距,例如:610毫米,762毫米,1000毫米,1372毫米,1435毫米,1524毫米等等。为了解决这一混乱状况,1937年,国际铁路协会作出规定:1435毫米的轨距为国际上通用的标准轨距,1520毫米以上的轨距为宽轨,1067毫米以下的轨距为窄轨。

详细数据请参看:

3.轨距的最佳轨距

直线轨距 世界各国铁路凡直线轨距为1 435 mm的称标准轨距;大于1 435 mm的称宽轨距,如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等;小于1 435 mm的称窄轨距,如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。

中国铁路主要采用标准轨距,只有台湾采用1 067mm,昆明至河口采用1 000mm窄轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1 676 mm宽轨距;俄罗斯采用l 520 mm宽轨距;日本一般铁路采用 1 067 mm的窄轨,东海道、山阳等新干线则采用1 435 mm的标准轨距;美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1 435 mm标准轨距;非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067 mm窄轨距,几内亚、埃塞俄比亚、喀麦隆等国采用1 000mm窄轨距。

由于钢轨轨顶呈圆弧状,轮缘也有一定的曲线,轮缘与钢轨的接触点一般都在轨顶下10~16 mm处,所以中国《铁路技术管理规程》规定,肯线轨距是在钢轨头部踏面下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

4.请问火车轨距与对应该轨距的车厢最大宽度有什么关系

现代铁路两条铁轨之间的标准距离是四英尺又八点五英寸(相当于1435毫米)。为什么会采用这个标准呢?原来,早期的铁路是由造电车的人设计的,而四英尺又八点五英寸正是电车所用的轮距标准,而电车的这个轮距标准又是从古罗马军队战车的轮距宽度沿用而来的。罗马人为什么以此为战车的轮距宽度呢?原因很简单,这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。更有趣的是,美国航天飞机燃料箱的两旁有两个火箭推进器,这些推进器造好之后要用货车运送,路上又要通过一些隧道,而这些隧道的宽度只比火车轨道宽一点,所以火箭推进器的宽度便由铁轨的宽度所决定。于是,从火箭推进器到火车、电车、马车,便出现了这样一个有趣的结果:今天世界上最先进的运输系统的设计,在两千年前便由两匹马屁股的宽度决定了。

从铁轨标准宽度确定的发展历程可以看出,对事物最初的选择往往决定着其今后的发展方向,并且惯性的力量会使这一选择不断地自我强化,使其很难改变。

轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内,两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距,成都铁路局的部分铁路轨是1000毫米的窄轨。

早先,世界各国的铁路轨距五花八门,各不相同,有610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米……即使现在,全世界也有三十来种不同的轨距。

在亚洲,虽然中国铁路里程数第一,但是21条铁路连接点却不能与周边国家连接共享。尽管有一条亚欧大陆桥铁路可以穿越哈萨克斯坦、吉尔吉斯、乌兹别克和塔吉克斯坦等国,能够到达欧洲或非洲,但是每次中国货物在新疆阿拉山口出境时,海关都要囤积等候数日,将集装箱上一个一个的货柜重新吊装到另一个国家的火车底盘上,才能够继续向西运到土库曼或阿塞拜疆。之后,又要将集装箱货物换到轨距不一的土耳其火车上,这样才能沿着欧亚铁路土西新干线到达欧洲的西班牙等国。

各国铁路轨距标准不一,造成了运输线路的不畅通。东北亚区域陆路相连的中、俄、蒙、朝、韩5国中,中、朝、韩为标准轨,俄、蒙为宽轨。这样,即使铁路线路可以连接上,但仍然无法实现运输线路的畅通。这个问题虽然也可以用集装箱方式来解决,但提高了运输成本。

有人说越南的铁路“苗条”,原来越南铁轨的宽度不是国际标准的1435毫米,而是1200毫米,比国际标准的尺寸窄。究其原因,有热门说法是为了战争需要,因为这样外国的火车就进不了越南,外国侵略者就不能掠夺他们的财富了。

“泛欧亚铁路干线(也叫第二座欧亚大陆桥)也常常受到这个问题的困扰。目前,由于独联体国家仍沿用1520毫米的宽轨铁路,与欧洲和中国等国家所使用的轨距标准不同,这严重限制了经哈萨克斯坦进入中国的欧亚铁路的国际联运。而如果“泛欧亚铁路干线”全程共同使用宽度为1435毫米的国际标准铁路,这样,今后从欧洲各城市开出的火车,即可不再更换车厢,直接开往中国,从而最终实现“欧亚直通车”。目前,欧洲同中国的绝大多数货物交易通过海运,需要55天时间的运输。另一条铁路运输通道经俄罗斯的西伯利亚,要走上15-20天。而“泛欧亚铁路干线”直通后,从欧洲到中国只需8天。

为了解决以上的混乱状况,1937年国际铁路协会作出规定:1435毫米的轨距为国际通用的标准,1520毫米以上的轨距为宽轨,1067毫米以下的轨距为窄轨。

为什么要将1435毫米这个数字作为世界铁路的标准轨距呢?原因之一是为了纪念世界“铁路之父”斯蒂芬森。1825年,斯蒂芬森设计制造了最原始的蒸汽机车“运动”号,这是世界上正式启用的第一列旅客列车。这条铁路的轨距是4.85英尺,折合公制为1435毫米。1846年,英国国会把这个轨距确定为标准轨距,非经特准,禁止在新铁路线上采用其他轨距。当时的英国是资本主义强国,因此也把这个标准推行到他们的殖民地。例如,主持修筑中国第一条铁路——唐胥铁路的工程师就是英国人,他就力主采用1435毫米宽的轨距。从现实情况看,全世界采用1435毫米轨距的国家占多数,所以把1435毫米定为国际标准轨距也就顺理成章。

5.铁轨都是通用的吗,轨距是多少

铁轨通用,标准轨距为1435毫米(允许1435+6MM或者1435-2MM),窄轨铁路的轨距为762毫米或者1000毫米。

轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离(以钢轨的内距为准)。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨(等于英制的4英尺8½英寸),世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨,比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨,让使用不同轨距的列车都可行驶。

6.轨距尺有什么规格

目前国内市场上轨距尺的规格有很多种了,相对于机械轨距尺来说数显轨距尺比较精准,快捷一些,联杰机电标准数显轨距尺测量 速度快,使用方便。性能稳定,抗电磁干扰。自带温度补偿,测量精度高,各种天气状况均可使用,是工务、工程部门理想的测量 工具。 标准轨距数显轨距尺主要用于铁路线路轨距、超高、查照间隔、护背距离的测量。

0级数显轨距尺,用于测量允许运行速度不大于350km/h的线路,测量准确度为0级。

1级数显轨距尺,用于测量允许运行速度不大于250km/h的线路,测量准确度为1级。

2级数显轨距尺,用于测量允许运行速度不大于160km/h的线路,测量准确度为2级。

7.火车型号通常有哪些

df8b型内燃机车(1)按用途分:干线内燃机车,包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。

(2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车,可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。

液力传动内燃机车,可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。

(3)按铁路轨距分:标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有4种分别是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm;窄轨轨距在597mm 至1219mm之间,共有19种,典型的轨距有600mm、762mm、900mm、1000mm、和1067mm。

后两种轨距的机车,一般称为米轨机车。 (4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。

(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。 (6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。

(7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。 (8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。

(9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车,还有无司机室内燃机车。

8.铁路宽轨和标准轨各有什么优缺点

一、铁路宽轨的优缺点:

1、优点:提升运力,列车行驶的稳定性增强,还使车厢内部变得宽敞舒适。

2、缺点:桥梁、隧道造价将会大幅上升,尤其是隧道。转弯半径也要增大,以及占地面积增大,所以地面线路造价同样要上升。而这些已经是轮轨铁路相比于磁悬浮铁路的最大劣势之一。

二、标准轨的优缺点:

1、优点:适用范围广,包括我国在内,世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。

2、缺点:种类过多,容易造成混乱,全世界有30来种不同的轨距(轨道宽度),大体分为宽轨、标准轨道、窄轨(包括米轨和寸轨)。车辆轻重分为轻轨、重轨。

扩展资料:

宽轨铁路的优势也很明显,宽轨铁路列车稳定性好,不容易翻车,空间也宽敞,坐在列车里既平稳又舒服,不过这种铁路相对造价高。不过苏联财大气粗,苏联人又特别喜欢傻大笨的东西,所以对宽轨铁路情有独钟。

国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨(等于英制的4英尺8½英寸),世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。

比标准轨宽的轨距称为宽轨,比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨,让使用不同轨距的列车都可行驶。

西班牙及葡萄牙的轨距为五呎五吋半。西班牙的正式标准是1674mm,葡萄牙则为1665mm,因此西班牙开发了变距列车轨距可变列车。

参考资料:百度百科——标准轨

百度百科——宽轨

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