1. 首页
  2. 资讯

7月1日后,新的汽车销售管理办法能不能救观致?

其实对于经销商来说,影响不是很大,虽然说新办法规定4 S 可以经营多个品牌,但你想一想,买比如买起亚的客户肯定还是会去起亚4S店买车,他不会买起亚的车子跑到观致4S店去买,对不对,希

其实对于经销商来说,影响不是很大,虽然说新办法规定4 S 可以经营多个品牌,但你想一想,买比如买起亚的客户肯定还是会去起亚4S店买车,他不会买起亚的车子跑到观致4S店去买,对不对,希望对你有所帮助

你放心不加价也会从其他里面加,比如大礼包什么的啊

以下观点只是个人认为,本人并非专业人士对与不对请不要乱喷

我估计对4s店影响不大,因为你无论在哪买的车都需要售后,汽车厂家会首先考虑和4s店合作的,汽车厂家会服出很少部分们服用或是不给甚至4s店要想和生产商合作还会向生产厂家上交一些费用才能合作,最后买单的还是车主本人,销售模式的改革不一定给买车者带来很大的利益,只不过是汽车厂家直接销售取消了中间商的利益会让汽车价格降低一部分,但是汽车售后还是离不开4s店的,因为4s店对做售后还有经验的。4s店因为销售模式的改革,卖车的利润没了,他们利润就会出在售后上。所以说汽车销售改革不会给销费者带来很大利益,但是会给生产商带来一定的利益。以上观点只是个人认为,本人并非专业人士,对与不对请不要乱喷!

商务部最近颁发的《汽车销售管理办法》牵动了很多车友的心,当然,也牵动着太多人的利益。接下来有车大师会对它进行解读,在解读过程中,如果存在问题,大师欢迎各位网友在评论区指出来。

以下是大师为车友们划的重点:

第十条 经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准,不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

解读:这条规定可以看出,政府保护消费者权益的态度很明确。一方面,某些热销车型的加价行为,或将得到遏制;另一方面,加价如果不被允许的话,未来厂商给出的新车指导价,是不是都会定得更高?

第十四条 供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地,不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商,但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。

解读:未来,消费者在购买汽车时,经销商将不得强制用户选择各种服务。但“不得限定消费者户籍所在地”,是否意味着消费者可以跨区购车,小小值持观望态度。因为目前各品牌也是限定必须在区域内上牌,并没有限制户籍。

第十八条 供应商、经销商应当建立健全消费者投诉制度,明确受理消费者投诉的具体部门和人员,并向消费者明示投诉渠道。投诉的受理、转交以及处理情况应当自收到投诉之日起7个工作日内通知投诉的消费者。

解读:投诉无门?这样的情况也或将改善。不过,“7个工作日”这种时间节点,如何贯彻落实,还有待观察。

第二十一条 ……供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型,并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。

解读:此处的供应商,是指车企。这条规定,意味着消费者即便购买停产车型,也可以得到10年的售后保障。

第二十四条 供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区,满足经营需要和维护品牌形象的基本功能,但不得对经销商实施下列行为:

(一)要求同时具备销售、售后服务等功能;

(二)规定整车、配件库存品种或数量,或者规定汽车销售数量,但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外;

(三)限制经营其他供应商商品;

(四)限制为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务;

(五)要求承担以汽车供应商名义实施的广告、车展等宣传推广费用,或者限定广告宣传方式和媒体;

(六)限定不合理的经营场地面积、建筑物结构以及有偿设计单位、建筑单位、建筑材料、通用设备以及办公设施的品牌或者供应商;

(七)搭售未订购的汽车、配件及其他商品;

(八)干涉经销商人力资源和财务管理以及其他属于经销商自主经营范围内的活动;

(九)限制本企业汽车产品经销商之间相互转售。

解读:禁止车企向经销商强行下发销售任务、搭售车型等,经销商将以保利润为经营前提,或将导致未来车价大幅上调。

另外,上述的多条规定,将对汽车流通行业带来非常大的影响。

未来,或许会有更多“综合展厅”出现,在一家店内同时对比你想要的几款车,或者一家经销商为多个品牌提供售后服务,或将很快实现。

伴随着上述规定,经销商的门槛将进一步降低,未来在商场超市买辆车,也或将成为常态。

第三十条 县级以上地方商务主管部门应当会同有关部门建立企业信用记录,纳入全国统一的信用信息共享交换平台。对供应商、经销商有关违法违规行为依法作出处理决定的,应当录入信用档案,并及时向社会公布。

第三十二条 违反本办法第十条、第十二条、第十四条、第十七条第一款、第二十一条、第二十三条第二款、第二十四条、第二十五条、第二十六条有关规定的,由县级以上地方商务主管部门责令改正,并可给予警告或3万元以下罚款。

第三十三条 违反本办法第十一条、第十五条、第十八条、第二十条第二款、第二十七条、第二十八条有关规定的,由县级以上地方商务主管部门责令改正,并可给予警告或1万元以下罚款。

解读:上述条款,均是用来保障本办法执行的。对号入座,如果厂、商在这些方面违规,将会被处以以下罚款:

1.加价,额外强制收费,被证实后,政府将开出3万元罚款。

2.向用户强加保险、上牌等服务,被证实后,将罚款3万元。

3.未公示投诉渠道、未在限定期内向消费者告知投诉处理情况的,被正式后,将罚款1万元。

4.未向消费者提供停产车型服务的车企,将被罚款3万元。

5.厂商强制经销商独家代理其品牌销售、售后权,被证实后将对厂商处以罚款3万元。

42万的车优惠完30万的5万的增值税,让后还要交33000的购置税,4S还要强奸15800的装饰2500的验车12000的保险,出门加油也有税,上个高速也有税,这就是7月监管等同虚设。

我没有看过7月1日要实施的《汽车销售管理办法》,但想必与几年前就实施的《汽车品牌销售管理办法》没什么太大的差别。

在之前实施的《汽车品牌销售管理办法》中,针对汽车销售价格有明确的规定,就是经销商必须按照厂家的指导价格进行车辆销售,即便是有促销,也必须是跟随厂家的活动一起进行,或者经过厂家的统一,绝不允许经销商私自加价或降价。

对于这一点厂家的管控非常严格,经常搞暗访或电话询价方式进行检查,我认识的一家经销商就是因为被厂家查出私自降价被狠狠的罚了一笔。所以消费者在电话询价时,往往经销商很少有优惠,如果到店咨询,反倒是优惠多多。

尽管厂家对价格管控严格,但效果如何呢?经销商加价或降价销售的行为比比皆是,俗话说:上有政策,下有对策,不加价或不降价经销商怎么挣钱,怎么卖车。

所以说,不管有没有这个政策,4S店该加价还是要加价,而且一般加价行为都是厂家默许的。有的经销商就说,一款刚上市的新车就挣3个月的钱,因为这个3个月厂家的排产跟不上,给到经销商的货会很少,所以必须加价,卖给那些想早开上新车的人,这是不狠狠宰一下,等供货量上来就没理由加价了。

因此,加价现象不会消失,那些加价买车的人也是一个愿打一个愿挨,没法说。

7月1日,新的汽车销售办法正式实施了,大大促进了汽车市场的健康发展。新办法的实施,让以前传统的“品牌销售”的模式被打破,变成了允许授权销售和非授权销售两种模式并行。这样改革的结果就是,消费者会通过更多样化的方式进行汽车的选购。

对于汽车行业来说,曾经被频频提起的一个概念又走进了人们的视野—汽车超市。曾经国内阿里、百度等互联网巨头都曾经对这个概念动过念头,但都因为汽车市场的特殊性,无法克服汽车相关服务的短板,即使有相应的没有什么实质性的业务落实。直到新办法出台,让更多的零售商及电商企业,将加入汽车消费大军,抢占市场份额,打破了单一品牌局限,有望突破汽车销售行业瓶颈。

在这一次汽车市场的改革中,苏宁率先走在了众多企业的前面,他们的负责人公开表示将在7月15日在南京开设第一家汽车超市,后续会建成超过100家。这样的项目可谓大手笔,要知道汽车行业包括了汽车销售之前的体验和试驾,汽车销售之后的售后以及保养等一系列问题。我们能做的就是期待苏宁的店铺开的快一点吧,想想以后可以逛汽车超市的场景,还有一点小激动呢。

亮点一:

  在旧办法中,单一品牌授权模式,建立汽车总经销商、品牌经销商备案制度,对于授权期限也没有规定。

  在新办法中,供应商采取向经销商授权方式销售汽车的,授权期限(不含店铺建设期)一般每次不低于3年,首次授权期限一般不低于5年。双方协商一致的,可以提前解除授权合同。经销商出售未经供应商授权销售的汽车,或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车,应当以书面形式向消费者作出提醒和说明,并书面告知向消费者承担相关责任的主体。

  可见,在授权期限方面有了进一步的规定。而在新的办法中,经销商也可以出售未经供应商授权销售的汽车,但是要做出提醒说明。业内人士表示,这代表着授权和非授权的模式同时存在,未来的渠道有进一步的拓宽。

  亮点二:

  在旧办法中,供应商安排销售与售后服务。在新办法中规定,供应商不得限制经销商为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务。

  业内人士指出,销售与售后的分离,也意在打破垄断,在售后服务和其他方面进一步提升经销商的活力。

  亮点三:

  在旧办法中,供应商不得强行规定经销数量,供应商不得进行品牌搭售。

  在新办法中,对于供应商的限制更为具体,包括不得规定整车、配件库存品种或数量,或者规定汽车销售数量,但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外;不得限制经营其他供应商商品,不得限制本企业汽车产品经销商之间相互转售。

  业内人士分析,销售数量、压库、搭售与转售尽管在旧版办法中很少规定,但一直都是经销商抱怨较多的方面,也影响着经销商对于厂家的满意度。新办法的出台,让经销商有了更大的自主经营权。

  亮点四:

  新办法提出,国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络,加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设,加强新能源汽车销售和售后服务网络建设,推动汽车流通模式创新。在旧办法中并未相关表述。

  业内人士表示,新办法增加了新能源车方面销售相关内容,也指出了后期国家对于汽车销售扶持的方向。新能源车仍是未来我国汽车行业发展的主要方面。

根据新汽车销售管理办法7.1日正式实施后,各个品牌的汽车经销商价钱不仅不降反而会优惠的少了,按正常的官方指导价优惠幅度会少,现在的中国汽车销售经销商大部分都在亏本卖车,主要靠汽车分期和保险来维持着经销商的正常运作,只有汽车售后会给经销商带来一点利润

本文来自投稿,不代表本站立场,如若转载,请注明出处。